本文摘要：据中国中车报道，8月2日，国内首个商用磁悬浮2.0版列车公里/小时测试在长沙磁悬浮慢线车辆基地开始，标志着方案设计、部件测试、总装建设、试验检查四个阶段开发的中速磁悬浮技术开发成功转移到最后的试验检查。▲左侧为商用磁悬浮2.0版列车，右侧为商用磁悬浮1.0版列车，作为中国首个自主化商用磁悬浮项目，时速100公里的长沙磁悬浮慢线于2016年5月开通运营，至今安全运营3年以上，被业界称为中国商用磁悬浮1.0版。

据中国中车报道，8月2日，国内首个商用磁悬浮2.0版列车公里/小时测试在长沙磁悬浮慢线车辆基地开始，标志着方案设计、部件测试、总装建设、试验检查四个阶段开发的中速磁悬浮技术开发成功转移到最后的试验检查。▲左侧为商用磁悬浮2.0版列车，右侧为商用磁悬浮1.0版列车，作为中国首个自主化商用磁悬浮项目，时速100公里的长沙磁悬浮慢线于2016年5月开通运营，至今安全运营3年以上，被业界称为中国商用磁悬浮1.0版。

2018年6月，由中车株式会社和湖南省磁浮技术研究中心联合，领导国防科技大学、湖南磁浮交通发展株式会社、中车株洲所等部门组成的研究团队，按照商业运营标准顺利开发了速度更慢，载客更多的下一代时速160公里的商用磁浮2.0版列车。与1.0版相比，2.0版速度慢，乘客多，2.0版磁悬浮列车优化了端部电磁设计，整个列车的悬浮能力提高了6吨，优化了机车辅助系统设备的设计，机车功率提高了30%，使用3节组的仅次于乘客量提高了500人。3.0版未来将于明年初月脱机。

近年来，中车株式会社等全国20多家磁悬浮技术力量优势机构已经完成了中速磁悬浮列车、新型供电轨道、轨道排列、、通信信号、悬浮控制的研发。中速磁悬浮列车公里/小时测试工作正式设立了测试领导工作组，完成了方案制定、方案专家审查、现场协议签订、测试线路测量和监视设备埋设等所有计划工作，列车没有在长沙磁悬浮慢线正线测试的条件。在当天的会议上，参加者检查并参加了列车段的内动调整试验，检查了车辆的动态漂浮、靴轨流动、刹车性能等重要性能，列车整体运行状况良好，为下一次列车的正线测试奠定了坚实的基础。同时，中车株式会社联合自律开发的磁悬浮车时速200公里的磁悬浮列车，即磁悬浮系列的3.0版，将来将于明年初月脱机。

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